Twee jaar geleden schreef ik het onderstaande artikel voor de GPD over overvolle metro’s in Parijs. Een metro in een boog om de stad moet alle lijnen ontlasten, doordat verkeer dat van de ene voorstad op weg naar de andere moet voortaan niet altijd meer via Parijs zou hoeven te reizen. Probleem is nu dat de regio Ile-de-France (groot-Parijs) en de staat (Parijs is landsbelang) een ander idee hebben over die ringlijn. De regio, in handen van links, wil een boog op een kilometer of tien van de Boulevard Périphérique, terwijl de staat een parcours nastreeft in de vorm van een dubbele looping (le grand huit), waarmee La Défense en de beide luchthavens Roissy en Orly alledrie directe verbindingen met elkaar zouden krijgen. De inspraak begint binnenkort. Hierboven het plan van de regio, en hier dat van de staat. Metro van Parijs barst uit voegen

Zonder aanpassingen dreigt het Parijse metronetwerk de komende jaren te verstoppen door een overvloed aan reizigers. Lijn 13 is met een bezettingsgraad van 116 procent een voorbode.
(Van onze correspondent Olivier van Beemen)
PARIJS (GPD) _ De avondspits is begonnen op metrostation Saint-Lazare, een van de drukste spoorknooppunten van Parijs. Vijf metrolijnen komen hier samen met het netwerk van voorstadtreinen en intercity’s naar het westen van het land.
Op het perron van lijn 13 rijden de metro’s af en aan, iedere twee minuten een nieuwe. Sommige reizigers hebben geluk en treffen wagons aan met ruimte, de meesten treffen het minder. Zelfs nu ook veel Fransen van hun vrije lentedagen genieten staan ze als sardientjes in een blik tegen elkaar op weg van werk naar huis.
,,Soms is het zo druk dat je een paar metro’s moet wachten voordat je mee kunt”, zegt planologiestudente Sophie, die de 13 bijna iedere dag neemt. ,,Vooral ’s ochtends zitten de treinen altijd overvol, er moet snel iets veranderen.”
Daartoe wordt de komende jaren een poging ondernomen. Door een nieuw beveiligingssysteem moeten de treinen nog frequenter rijden. In plaats van 36 per uur, zouden er dan waarschijnlijk ieder uur 40 door de tunnel kunnen. Tegelijkertijd zal het aantal reizigers echter nog verder toenemen met de verlenging van de lijn met twee stations net buiten Parijs.
De Parijse metro, ruim een eeuw oud, dreigt aan zijn eigen succes ten onder te gaan. De treinen zijn snel, goedkoop, rijden iedere paar minuten en op bijna geen enkele plek in Parijs hoef je meer dan enkele honderden meters te lopen voordat je bij een halte bent.
Steeds meer lijnen kampen echter met overbezetting, lijn 13 voorop. Alleen al op station Saint-Lazare ontvangt die lijn iedere dag gemiddeld 100.000 passagiers, bijna evenveel als alle dagelijkse reizigers van Rotterdam Centraal. De metro’s vervoeren 16 procent meer reizigers dan waarvoor ze bedoeld zijn.
Lijn 13 kronkelt zich van noord naar zuid door de hele stad, langs de drukke stations Montparnasse en Saint-Lazare en door de chique wijken op de linkeroever van de Seine en de Champs-Elysées. In het armere noorden van Parijs splitst de lijn in tweeën met een tak naar de beruchte voorstad Saint-Denis en een andere naar het kalmere Gennevilliers.
Vier andere lijnen en de ondergrondse treindienst RER A (naar de voorsteden) kraken eveneens in hun voegen. ,,Als er niets gebeurt, zijn die er over tien, vijftien jaar net zo aan toe als de 13”, zegt voorzitter Simone Bigorgne van de vereniging AUT, die de belangen van de reizigers behartigt.
In de jaren negentig nam het aantal passagiers in de Parijse metro nauwelijks toe, maar sinds het begin van het huidige millennium stijgt het ieder jaar met enkele procenten. Dat komt deels door de invoering van een bijna gratis abonnement voor de allerarmsten en door het toegenomen milieubewustzijn van de Parijzenaars, die de auto steeds vaker laten staan.
Een structureel probleem van het netwerk van Parijs is de centralisatie: de meeste lijnen rijden vanuit de stad door tot in de voorsteden, maar wie van de ene naar de andere voorstad wil, is gedwongen via het stadscentrum te reizen.
,,We hopen dan ook dat de aanleg van ringlijnen spoedig begint”, zegt Bigorgne. ,,Er wordt nu al gebouwd aan een tramlijn rond Parijs, de plannen zijn om binnenkort nieuw spoor aan te leggen in de voorsteden, in een boog om de stad.”

This entry was posted on Tuesday, October 12th, 2010 at 08:30 and is filed under In Parijs. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.